Toyota Fortuner 2016

Việc truyền tải biến thiên liên tục (CVT) không phải là phổ biến trên khắp các bộ phận; chúng ta ghét giả cao su cảm giác tăng tốc và động cơ droning chúng gây ra. Tuy nhiên, việc sử dụng chúng đang lây lan rộng hơn có lẽ bao giờ hết, với nhiều hãng áp dụng chúng để tăng số tiết kiệm nhiên liệu của họ trong một vội vàng. (Cho dù CVT là thực sự hiệu quả hơn, tốt...) Nissan là một trong những công ty nào láp từ CVT cũng thường xuyên nhất, đã cung cấp cho họ trong gần như tất cả các mẫu xe của mình trong một thời gian. Chúng tôi đã học được ở các triển lãm ô tô Tokyo có kế hoạch để ra mắt CVT mới nhất của nó trong một chiếc xe phía trước bánh xe-lái trong năm tới. (Chúng tôi biết chiếc xe đó sẽ là 2013 Altima, mặc dù công ty sẽ không được chính thức thừa nhận điều đó.)

Phiên bản mới được cho là cải thiện nền kinh tế nhiên liệu lên đến 10 phần trăm so với thế hệ trước đó, một phần là do việc giảm tuyên bố 40 phần trăm trong ma sát. Vỏ bên ngoài của nó là nhỏ hơn khoảng 10 phần trăm, và cải tiến nội bộ bao gồm một ròng rọc mới và một máy bơm dầu nhỏ hơn mà bây giờ sử dụng dầu có độ nhớt thấp. Hai biến thể của hộp Xtronic này sẽ được thực hiện, bao gồm cả một cho đến các ứng dụng 2.0- 2.5-lít và các khác cho xe khác nhau, trong thuyên từ 2,5 đến 3,5 lít. Sự khác nhau giữa các phiên bản được giới hạn tỷ lệ chênh lệch (7.0 trong ứng dụng nhỏ hơn, 6,3 trong lớn hơn) và một vành đai mạnh mẽ hơn trong các ứng dụng 2,5-to-3,5-lít để xử lý tốt hơn các mô-men xoắn thêm.

Chúng tôi tóm tắt lấy mẫu CVT mới tại đường đua Nissan Grandrive R & D tại nhà máy Oppama, bên ngoài Tokyo, Nhật Bản, và bước đi với hy vọng cao hơn cho tương lai của hộp cao su-band. Cài đặt trong một hiện-gen Altima với 270 mã lực, 3,5 lít V-6, CVT mới là ít khó chịu hơn bình thường, và chúng tôi nhận thấy sự sụt giảm đáng kể tiếng ồn động cơ. Như một ví dụ, ở 50 mph, việc truyền tải cũ sẽ giữ 1.500 rpm, khi mới 'hộp giải quyết các V-6 trong lúc chỉ 1.100 rpm. Off-the-line phản ứng ga là nhờ nhanh chóng đến một nhà giam mô-chuyển đổi mau lẹ (mặc dù đau quá êm ái và hiệu năng tăng tốc toàn bộ), và quyền lực dường như sẽ được chuyển giao theo yêu cầu trong thời gian ở tốc độ cơ động đi qua, không có một sự chậm trễ quá gay gắt hay một cách nhanh chóng tăng đột biến trong động cơ rpm.

Trong khi chúng tôi vẫn thích cảm giác của một tự động truyền thống để một CVT-và sự kiểm soát của một hướng dẫn ở trên tất cả -chúng tôi sẽ phải làm quen với việc nhìn thấy nhiều loại truyền. Nếu hầu hết CVT thế hệ mới có thể hiển thị các loại tiến bộ chúng ta đã thấy từ mảnh Nissan này, chúng tôi thậm chí có thể học cách tha thứ cho họ. Toyota Fortuner 2016