Toyota Fortuner 2016 Việc cơ cấu lại chờ đợi từ lâu của Perodua cuối cùng đã được ký kết ngày hôm qua và như suy đoán trong hơn một năm, Daihatsu mất quyền kiểm soát của phía sản xuất của doanh nghiệp.



Theo cấu trúc mới của công ty (tùy thuộc vào sự chấp thuận của các cơ quan chính phủ có liên quan), Daihatsu Motor Company và công ty thương mại của nó, Mitsui & Co Ltd, sẽ tổ chức chung một cổ phần 51% trong Perodua Auto Corporation Sdn Bhd (một thực thể mới thành lập) trong đó, đến lượt nó, sẽ có cổ phần 51% trong Perodua Manufacturing Sdn Bhd và Perodua cơ Sản xuất Sdn Bhd. Perodua Sdn Bhd, bao gồm các nhà đầu tư chủ yếu là Malaysia, sẽ có 49% cổ phần trong Perodua Auto Corporation (PAC). đầu tư Daihatsu trong PAC là RM171.6 triệu cho các cổ phần 41% trong khi Mitsui đang đầu tư RM41.9 triệu cho 10% cổ phần của mình.



Trong khi Daihatsu mất quyền kiểm soát quản lý của các cơ sở sản xuất, sẽ không có sự thay đổi trong trạng thái của công ty con thứ ba sở hữu hoàn toàn của Perodua, Perodua doanh Sdn Bhd, mà xử lý phân phối, tiếp thị, bán hàng và sau bán hàng. Điều này có nghĩa rằng các bên Malaysia vẫn sẽ kiểm soát việc tiếp thị và bên bán lẻ của doanh nghiệp. Điều này được cho phép sản phẩm Perodua để giữ lại tình trạng xe quốc gia của họ và tận hưởng cơ cấu thuế suất ưu đãi hiện hành.



Trong bản gốc liên doanh, cơ cấu vốn Perodua của có các cổ đông như sau: Tổng công ty UMW Sdn Bhd (38%), Daihatsu Motor (20%), MBM Tài Bhd (20%), Tài Equity PNB Sdn Bhd (10%), Mitsui (7%), và Daihatsu Malaysia Sdn Bhd (5%). Điều này vẫn không thay đổi với những phát triển mới.



quyết định Perodua của để cho Daihatsu kiểm soát phân bổ cho hoạt động nhà máy được cho là đã được đề xuất trong hơn một năm trước đây và từ một nguồn, đề nghị lấy Nhật Bản bất ngờ. Tuy nhiên, nó được coi là một tình huống "thắng-thắng" cho cả hai công ty đang nỗ lực chuẩn bị để thực hiện AFTA. Đối với Perodua, sắp tới thị trường mở và loại bỏ các bảo vệ đặt ra một mối đe dọa đến tương lai của mình và cơ hội tốt nhất của sự sống còn trong thời kỳ hậu-AFTA sẽ được buộc với một cầu thủ toàn cầu được thành lập. Đối với Daihatsu, đó là một trong những hãng xe nhỏ Nhật Bản (mặc dù một phần của gã khổng lồ Toyota Group), động thái cho phép nó để đạt được một cơ sở sản xuất trong khu vực ASEAN. Daihatsu có một cơ hội rất mạnh mẽ của thâm nhập đáng kể vào cuối thấp hơn của các thị trường ASEAN, vì nó sẽ là công ty duy nhất trong khu vực để làm cho minicars trong phạm vi cc sub-1000.



Theo lời của một người không muốn được xác định, cho phép bên nước ngoài để tiếp nhận các công ty xe hơi quốc gia, mặc dù chỉ là bên sản xuất của mình, là một 'test' của chính phủ để xem những gì sẽ xảy ra khi điều khiển nằm trong tay nước ngoài. Chính phủ Malaysia, giống như ở nhiều nước khác cũng hạn chế nước ngoài kiểm soát của các ngành công nghiệp chiến lược của họ, lo ngại rằng khi người nước ngoài là trong kiểm soát, lợi ích quốc gia có thể được bỏ qua. Điều này có thể không nhất thiết phải được thúc đẩy bởi bất kỳ mong muốn gây ra các vấn đề chính trị, mà bởi cách tiếp cận kinh doanh 'lạnh máu nóng' mà không xem xét những tác động xã hội và kinh tế.



Trong trường hợp của Perodua, nó được biết rằng một trong những vấn đề được thảo luận là việc sử dụng các công ty Malaysia để cung cấp các thành phần. Perodua, là một công ty quốc gia và lợi ích được giúp tăng trưởng của nó, đã được hỗ trợ để các chính sách quốc gia và cung cấp các nhà sản xuất Autoparts Malaysia với các doanh nghiệp. Daihatsu, như ô tô khác chịu áp lực giảm chi phí càng nhiều càng tốt để có thể cạnh tranh, muốn hợp đồng giải thưởng cho các nhà cung cấp có thể đáp ứng tiêu chí chi phí và chất lượng khó khăn của mình và một số nhà cung cấp của Malaysia có thể không có thể đạt được điều này. Như vậy, Daihatsu cũng có thể chọn mua từ các nhà cung cấp bên ngoài Malaysia mà có thể cung cấp cho nó giá cả và chất lượng nó đòi hỏi.



Từ những gì AUTOWORLD.COM.MY hiểu, Perodua đã có được sự đảm bảo từ Daihatsu rằng các nhà cung cấp của Malaysia hiện tại sẽ không được thả ngay lập tức nếu họ không thể đáp ứng được chi phí và chất lượng yêu cầu chính xác. Daihatsu sẽ được yêu cầu để cung cấp cho xem xét đầy đủ và hỗ trợ các nhà cung cấp để cải thiện mức độ chất lượng của họ và mang lại cho giảm chi phí của họ. Tất nhiên, nếu các nhà cung cấp thực sự chứng minh sẵn sàng cải thiện, sau đó nó là hợp lý cho Daihatsu để chuyển sang nhà cung cấp khác. Điều quan trọng là các công ty của Malaysia được trao một cơ hội công bằng.



một yêu cầu như vậy có lẽ không phải là một khó khăn cho Daihatsu để đồng ý. sản xuất ô tô Nhật Bản nổi tiếng với thái độ ủng hộ của họ đối với các nhà cung cấp và họ thậm chí gửi các kỹ sư của mình để giúp các nhà cung cấp trở nên hiệu quả hơn. Trong thực tế, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA), mà Daihatsu thuộc về, có một chương trình để gởi các kỹ sư để các nhà cung cấp khác nhau trong ASEAN để cung cấp tư vấn kỹ thuật về nâng cao hiệu quả và giảm chi phí.



Hơn nữa, công ty mẹ của Daihatsu, Toyota, đã công bố một chính sách có nội địa hóa 100% nguồn cung cấp thành phần từ các quốc gia nơi có nhà máy lắp ráp. Theo Kazuo Okamoto, một giám đốc điều hành của Toyota phụ trách của Ủy ban Tăng Cục bộ, có rất nhiều bằng chứng cho thấy lợi nhuận xấu đi trên chiếc xe của mình lắp ráp bên ngoài Nhật Bản đã được phần lớn do biến động tỷ giá hối đoái. Khi sức mạnh của đồng yên đã tăng lên, chi phí nhập khẩu linh kiện từ Nhật Bản đã tăng lên.



"Câu trả lời là để thiết lập một khuôn khổ nội địa hóa đó không bị ảnh hưởng bởi tỷ giá tiền tệ," ông giải thích. "Nó cũng sẽ rút ngắn chuỗi cung bởi vì lâu nay là, các tệ hơn hiệu quả về chi phí."



Việc tái cơ cấu của Perodua mang đến cho các nhà sản xuất ôtô quốc gia vào một kỷ nguyên mới trong đó nó sẽ được cạnh tranh hơn và chuẩn bị tốt hơn để thực hiện AFTA. Khối lượng tại nhà máy sẽ tăng lên kể từ khi Daihatsu bây giờ sẽ đối xử với các nhà máy của Malaysia như là cơ sở sản xuất ở nước ngoài của nó và sử dụng nó để làm cho sản phẩm của mình, bên cạnh Perodua của. Ngoài ra còn có các khoản đầu tư quan trọng trong các thiết bị và công nghệ từ các công ty Nhật Bản vì nó sẽ muốn làm cho xe của mình đến cùng một loại chất lượng như những người từ các nhà máy Nhật Bản.



phần lớn cổ phần Daihatsu trong một công ty của Malaysia là một trong số ít đã được sự chấp thuận của chính phủ cho ngành công nghiệp ô tô. Một công ty có cổ phần đa số tương tự là Volvo, trong đó có quyền sở hữu 100% của nhà máy lắp ráp tại Shah Alam, Selangor, cũng như kiểm soát của các công ty bán hàng, Volvo Car Malaysia. Tuy nhiên, vấn đề vốn đang chịu sự xem xét của chính phủ mỗi năm năm.



sản xuất ô tô toàn cầu khác có quyền lợi đáng kể 49% trong các công ty địa phương bao gồm Ford Motor Company (tại Ford Malaysia Sdn Bhd), Toyota Motor Corporation (trong UMW Toyota Motor Sdn Bhd) và Honda Motor Company (trong DRB-Oriental-Honda Sdn Bhd) . Ngoài muốn một giọng nói mạnh mẽ hơn trong kinh doanh của họ được tiến hành tại địa phương như thế nào, hầu hết các hãng muốn kiểm soát các cơ sở sản xuất bởi vì họ biết rằng chìa khóa để cạnh tranh là trong việc giảm chi phí. Bằng cách là phụ trách sản xuất, họ sẽ sẵn sàng để thực hiện các khoản đầu tư cần thiết và giới thiệu các công nghệ tiên tiến mà nếu không sẽ không có sẵn cho Malaysia.



Vì vậy, cuối cùng, nó có thể là một điều tích cực cho đất nước để cho phép các công ty nước ngoài có quyền kiểm soát quản lý. Toyota Innova 2016 Giá xe Lexus ES250 2017