Không chỉ có đổi mới ở nhận thức của người tiêu dùng, một số nước như Mỹ, Nhật hay tại châu Âu chính quyền đã có những chính sách cung cấp sự tạo ra của xe đạp thể thao và xe dap trinx như: Tạo điều khiện cho nghiên cứu, hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng quan trọng, giảm thuế thậm chí là siết chặt mức khí thải đối với xe hơi mới.

Để khắc phục những hạn chế này, chính phủ Anh vừa qua đã bắt đầu chương trình thử nghiệm những làn đường dành riêng cho xe đạp học xinh ở hà nội và xe dap tre em, có công dụng sạc pin cho xe điện khi chúng chạy trên làn đường đặc biệt này.

Nhằm nhanh chóng thúc đẩy sự tiến bộ của công nghệ nhiều “ông lớn” đã bắt tay nhau để cùng phát triển giúp giảm giá đầu tư và rút ngắn thời gian nghiên cứu. Mới đây nhất 4 tên tuổi xe hơi hàng đầu Nhật Bản là Toyota, Honda, Nissan và Mitshubishi đã tiến đến quan hệ hợp tác chung để sản xuất cơ sở hạ tầng sạc điện linh hoạt cho xe hơi tại Nhật Bản.

Còn ở Việt Nam vẫn chưa hề có các chính sách hỗ trợ nào để phát triển những loại xe đạp điện, mà thay vào đó là các chính sách siết chặt quản lý kiểu trên trời. Ví dụ như các năm trước đây xe đạp giant chất lượng cao không phải đăng ký biển số bởi thế toàn bộ xe bán tại các cửa hàng hoặc cty không phải làm các loại giấy tờ như đăng kiểm hay giấy hải quan hay các khách hàng xe họ đều không cần giấy tờ này.

[img]https://gsnapshot.alicdn.com/imgextra/imgextra/i2/34437333/TB2WH.Tg******VXp*********X_!!34437333.jpg?time=14 56457256000[/img]

Đăng ký là 1 việc tốt để quản lý tốt hơn cho phương tiện này như hạn chế được các loại xe giả, xe nhái, quản lý tốt hơn số lượng xe đang lưu thông trên đường, và tránh thất thu thuế của nhà nước. Nhưng vấn đề lớn được đặt ra là những loại giấy tờ để đăng ký thì những xe trước đây lấy ở đâu không nhẽ từ trên trời rơi xuống?

Và còn các việc làm quá khó hiểu như xe đạp học xinh chất lượng cao thuộc loại xe thô sơ chưa hề có quy định nào trong luật giao thông đường bộ quy định phải đội mũ bảo hiểm cho những loại xe này (Theo chương hai điều 30 khoản 2 của luật giao thông đường bộ Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô 2 bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách.).

Bây giờ vấn đề khó khăn nhất cản trở sự phát triển của xe đạp giant và xe dap dia hinh vẫn là vấn đề về thỏi pin và hệ thống cơ sở hạ tầng sạc điện. Tuy nhiên, với sự phát triển không ngừng của khoa học và công nghệ, trong tương lai không xa các chiếc xe đạp có thể sẽ trở thành thời hoàng kim khi hầu hết xe chạy trên đường đều sử dụng điện và đường phố sẽ xanh sạch hơn do không còn khói bụi, khí thải và cả tiếng ồn.

Vậy khi việc bắt xe đạp thể thao không đội mũ bảo hiểm đang diễn ra càng ngày càng nhiều, phạt tiền thu giữ xe của người dân hay đặc biệt là những em HS thì không hiểu căn cứ vào những điều khoản nào? Hàng loại những chính sách để siết chặt lại thay do hỗ trợ và phát triển loại phương tiện này. VN cần vào cuộc và nghiên cứu 1 cách đúng đắn về loại xe có nhiều ưu điểm này

Ở nước ta thì các doanh nghiệp vừa và nhỏ thì khá khó khăn cũng rất có thể không thực hiện được những trạm sạc điện nhanh, rất cần có sự vào cuộc của các cơ quan nhà nước để phát triển 1 hệ thống xe xanh trong tương lai. Chắc không quá khó nếu ngành điện lực vào cuộc cũng như sự ủng hộ của nhà nước và sự bắt tay vào nghiên cứu của những nhà khoa học .

Chắc chắn mọi người sẽ cảm thấy rất hài lòng khi ra đường không còn ôi nhiễm không khí, không còn khói xăng dầu do các loại xe thải ra, không bị ôi nhiễm tiếng ồn bởi vì tiếng nổ của xe chạy động cơ xăng. Đặc biệt những vụ tại nạn giao thông sẽ giảm đáng kể bởi vì xe đạp học xinh chất lượng cao đã ra đời cách đây hàng chục năm và rất đông người tiêu dùng mà vẫn chưa có vụ tai nạn nào đáng tiếc xảy ra.

Ngoài ra đó hàng ngày các bạn phải tiếp nhận hàng ngàn vụ tai nạn giao thông và hàng trăm trường hợp nguy hiểm đến tính mạng bởi ô tô và xe máy động cơ xăng gây ra. Không khí càng ngày càng ôi nhiễm và tiếng động cơ xe dẫn đến việc sống ở các thị trấn lớn ngày càng ngột ngạt và khó chịu.